Концессии в дорожном строительстве провалились и более не актуальны
Концессионные соглашения в сфере дорожного строительства, как инструмент государственно-частного партнерства, пока себя не оправдали, считает Счетная палата РФ.Правительство заключает их для оптимизации экономных расходов и вербования личных инвестиций в экономику. Но ряд нерешенных заморочек в сфере дорожного строительства и недочеты самих соглашений не дают достигнуть поставленные цели и воплотить потенциал «дорожной концессии» в полном объеме. К таким выводам пришла Счетная палата, проверив эффективность реализации пилотных соглашений по строительству 2-ух платных трасс – «Новый выход на МКАД» и «М-11 Москва – Санкт-Петербург на участке км 15 – км 58».
Как показала проверка, заключение концессионных соглашений для строительства этих дорог не только лишь не посодействовало улучшить экономные расходы, да и привело к дополнительным расходам бюджета в размере 5,6 миллиардов рублей. Эту сумму правительство выплатило концессионерам в качестве компенсации за недополученный доход. Причина таковой ситуации – долгая процедура изъятия и дизайна земляных участков под строительство дорог.
«К огорчению, сложилась практика заключения концессионных соглашений до решения земляных вопросов, что несет значимые опасности срыва сроков строительства объектов и появлению дополнительных издержек страны. Конкретно это вышло в процессе реализации испытанных соглашений – из-за нарушения сроков предоставления земляных участков не были соблюдены плановые сроки строительства, эксплуатация этих участков дорог началась с задержкой на 1 и 2 года», – сказал на Коллегии аудитор Валерий Богомолов.
Что касается недочетов соглашений, то, сначала, идет речь о порядке расчета предельного размера дохода, который может оставаться в распоряжении концессионера. Эта норма рассчитана на базе прогнозных значений трафиков, которые обусловил концедент (представитель страны в рамках соглашений) на шаге проведения конкурсов. Все, что больше обозначенной суммы, считается сверхдоходом, 50% которого необходимо навести государству. При всем этом проверка показала, что прогнозные значения трафика были завышены, из-за чего сверхдоход получен не будет.
«В процессе мероприятий мы достоверно установили, что прогноз трафика завышен и отчетность хромает в пользу концессионера. Фактический трафик в среднем в 2,5 раза ниже прогнозного. При всем этом актуализация и корректировка прогнозных значений критериями концессионных соглашений не предусмотрена», – констатировал Валерий Богомолов.
Счетная палата предлагает Правительству актуализировать прогноз трафика в концессионных соглашениях.
Вмешательство властей, по воззрению Счетной палаты, необходимо и в вопросе определения цены проезда. На данный момент, по условиям соглашений, концессионер может ее устанавливать исходя из востребованности хоть какого раздельно взятого участка трассы. В итоге тариф за 1 км пути на различных участках может отличаться более чем втрое.
«На маршруте Москва – Шереметьево-2 с трафиком 4,6 млн автомобилей за 2019 год цена проезда для легкового транспорта составила 310 рублей за 10,5 км пути, либо 30 рублей за 1 км. По маршруту от Шереметьево-2 до Столичного малого кольца с трафиком 70 тыс. автомобилей за год наибольшая цена проезда составила 250 рублей, но уже за 28 км, либо 9 рублей за 1 км», – привел пример аудитор.
Также Счетная палата предлагает пересмотреть требования к транспортно-эксплуатационным чертам платных участков. На данный момент они не отличаются от требований к бесплатным дорогам, при всем этом скоростные режимы различные.
«Освещение на участке 15 - 58 км автодороги Москва – Санкт-Петербург устроено согласно установленным требованиям, другими словами поблизости населенных пт и на транспортных развязках, а это только 30% его протяженности. При всем этом это платный участок дороги. Там разрешенные скорости более высочайшие, это оказывает влияние на безопасность движения», – объяснил Валерий Богомолов.
В Автодоре с выводами Счетной палаты согласны и готовы «работать над ошибками». Как конкретно, поведал присутствовавший на Коллегии 1-ый заместитель председателя правления Госкомпании Сергей Перников.
«Мы готовы вместе с Министерством транспорта и Счетной палатой вести работу по изменению методики расчета платы за проезд. Также Муниципальная компания стопроцентно поддерживает необходимость увеличения свойства услуг и потребительских параметров и готова принять активное роль в разработке дополнительных требований к проектированию и строительству платных авто дорог высших категорий», – сказал он.
Морилка водная Латек цвет лиственница 0.5 л
Морилка аква «Латек» — жидкость для обработки натуральных древесных поверхностей. В итоге пропитки материал приобретает великодушный карий колер, соответствующий для лиственницы. Дерево сохраняет свою природную текстуру, становясь при всем этом устойчивым к воздействию солнечных лучей и воды.
Основные характеристики
- Объем — 0,5 л.
- Расход — 5–7 м^2^ (для 1-го слоя).
- Цвет — светло-коричневый.
Рекомендации по использованию
Наносить морилку можно несколькими методами. При напылении краскопультом появляется очень ровненькая текстура. При помощи традиционной кисти выходит сделать более плотный слой. Можно также использовать валик, тампон, ткань. Направьте внимание: продукт имеет водную базу, потому не защищает древесную породу от вредных микробов.
- Аккумуляторные батареи
- Российское законодательство запрещает использование цифровых технологий
- ФАС разъяснила порядок использования «согласия» на закупках в стройке
- Дома из профилированного бруса
- Люки под покраску
- Системы очистки воды для коттеджей — расставляем приоритеты
- Экологически чистый дом: исключите негативные моменты эксплуатации.
- Почему застройщики устанавливают в новостройках пластиковые окна?
- Преимущества систем мобильных перегородок
- Квартиры в жилом комплексе Ласточка – инвестируем в будущее